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パイピング交換の基本的な考え方は、エンジンに無理をかけることなく、いかにラクにパワーを出すことができるか、ということです。吸気効率が良くなってブースト圧があがれば、ブースとコントローラーで無理にブーストを上げるよりもあらゆる面でよいのです。ですからインタークーラーよりも、パイピング交換を先にやったほうが良いですよ!
ただ、難しいのはとりあえずアフター品に交換すれば良いわけではないんです。純正のゴムホースをアルミ製のパイプに交換する、という単純なものではないんです。中には見た目重視で純正よりもパワーが出ない、というものもありますが、間違いのないものは「チューニングメーカーが扱っているもの」で、きちんとテストをして、結果の出たものなので安心して使用できます。
そして、コンプレッサー出口に装着するアダプターもパワーを上げる大きなポイントです。純正品に対して径が5mm大きくなるだけで、高回転域のパワーがぜんぜん違ってきます。同じ理由で、吸気系もちょっとしたことでパワーやトルクが大きく変わってきます。
ターボエンジンは過給で強制的に吸気を押し込むのでチューニングするにあたって、細かいところまであまり目が向けられないような感じがしますが、実はパワーやトルク、フィーリングに直結する部分がたくさんあるんです。
CZ4A(ランサー)の純正のインタークーラーを例に挙げると、サイドタンクの形状がいまひとつで、ブーストアップをするだけでも交換しておきたいパーツです。CT9A(ランサー)に純正採用されているものは冷却性能が高くて、圧損が少なく、インタークーラーとしてとても完成度は高いです。ただ、両方ともパイピングは純正だと効率が悪くて、例えばブーストアップで同じパワーを出すとしても、エンジンに対する負荷が大きいのです。
パイピングで一番大切なのは、曲げ部分の処理や、パイプとゴムホース接続部の段つきの少なさなんです。

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